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      火車站臺為何不裝護欄或安全門?
      2023年09月06日 15:23 來源:揚子晚報

        火車站臺為何不裝護欄或安全門?

        國內已有多地嘗試,國外嘗試追究親屬責任陳燃

        9月4日,山東省滕州東站一名男子在列車進站時跳軌自殺,付出生命代價的同時,還造成了該線路上多趟列車晚點,身邊乘客留下心理創傷的后果。

        記者注意到,此事件再一次引發了大眾對火車站是否該安裝護欄或防護門的討論。紫牛新聞記者調查發現,近年來全國已有多個城市開始嘗試安裝使用各式各類防護安全門。

        以江蘇蘇州站為例,5月31日,有乘客在蘇州站乘車去往上海方向時,意外發現站臺邊已安裝起別具一格的站臺安全門。與傳統的地鐵屏蔽門不同,蘇州站的安全門采用玻璃擋板攔住站臺與軌道交界處,由多個距離較遠的動力立柱控制玻璃擋板進行上下升降運動,從而實現候車時擋板下降防止乘客越界進入軌道,列車停穩后擋板上升乘客正常登車。

        在蘇州站使用玻璃擋板安全門建成后,曾引發過網友的討論。持支持態度的網友認為,蘇州站往上海方向的客流量大,確實需要考慮擁擠時的安全問題。但也有網友認為,玻璃安全門的設計可能會被列車快速運行產生的氣流吸進去,造成更嚴重的危險問題。

        同樣類型的“升降式”站臺安全門在河南省鄭州東站、安陽東站、蘭考南站、宋城路站等火車站投入使用。而早在2022年,云南昆明、四川自貢等地部分火車站就已有投入使用站臺安全門設備。記者檢索發現,公開的招投標信息顯示,鄭州東站僅30和31兩個站臺“升降式”站臺安全門項目的中標價就達到538000元,平均一個站臺的投入達到近27萬。而鄭州東站內有32個站臺,目前仍未做到站臺安全門建設全覆蓋。

        雖然或許是受制于各方面原因,但安全門可能帶來的保護作用一樣值得重視。日本的自殺率一直較高。媒體曾將2005年到2014年日本所有鐵路路線自殺事件數進行梳理,結果發現只有兩條路線沒發生過自殺事件,原因便是這兩條路線全部車站都設置了安全門。

        此前日本鐵路車站也存在著列車型號不同,難以統一設置站臺安全門的問題。之后,日本政府從車站燈光、車站發車語音、站臺安全門方面進行改進。另一方面,日本鐵路公司實施對跳軌自殺者家屬索賠的政策,并制作了相關索賠對自殺者家屬帶來的影響宣傳視頻,進一步防范跳軌自殺事件的發生。 揚子晚報/紫牛新聞記者 陳燃

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